|
Resultaten av ERTMS översyn presenterades den 30 november i slutredovisning till regeringen och som inspel i nationell plan. – Översynen visar att införandet av ERTMS bör betraktas som en fråga om järnvägens konkurrenskraft och överlevnad, säger Lennart Kalander, chef för Nationell planering på Trafikverket.
Under året har en översyn skett av ERTMS-åtgärder inom Trafikverket som omfattar såväl tidplan, som kostnader och anläggningens utformning. Översynens resultat är ett viktigt underlag i myndighetens förslag på ny nationell plan. Trafikverket har också fått regeringens uppdrag att analysera och kvalitetssäkra införandet av ERTMS i det svenska järnvägssystemet. Slutredovisningen lämnades in den sista november.
Mer information: Christoffer Crafoord, tf chef ERTMS, christoffer.crafoord@trafikverket.se, tfn: 010-123 39 44.
Till slutrapporten |
|
Vid översynen av ERTMS införandeplan har många olika faktorer vägts in för en optimal införandeplan. Nytt huvudscenario för slutår föreslås bli 2042, sju år senare än tidigare plan.
De viktigaste faktorerna för förslag ny tidplan har varit att hantera allt fler livscykel-kritiska signalanläggningar som har passerat sin tekniska livslängd samtidigt som införandet ska ske på ett kostnadseffektivt sätt. Tågoperatörernas fordon ska hinna konvertera till ERTMS. Avgränsade öar med ERTMS och ATC har försökts undvikas samtidigt som ATC mellansteg tas bort efter år 2029. Tågtrafiken ska flyta samtidigt som utbyggnaden sker.
– Skillnaden mellan den nya tidplanen och den gamla är att vi har varit tvungna att hantera alla signalställverk som har passerat bäst före datum, säger Lennart Kalander, chef för Nationell planering.
Mer information: Thorbjörn Sagner, chef Verksamhetsberedskap ERTMS, thorbjorn.sagner@trafikverket.se, tfn: 010-123 27 97.
Se kartor och årtal |
|
|
|
|
För tågoperatörerna innebär ERTMS ett betydande systemskifte i och med att delar av infrastrukturens funktioner byggs in i fordonens ombordsystem.
Översynen av ERTMS har också resulterat i förslag på en ny tidplan som sträcks ut till 2042. För tågoperatörernas del innebär den nya planen att tågen behöver installerade ombordsystem senast 2029.
För många tågoperatörer är detta en betydande investering. Utan statligt stöd riskerar operatörer att slås ut från marknaden, och risken är stor att mer gods då flyttas från järnväg till väg. Idag har Trafikverket ingen möjlighet att finansiellt stödja installation och uppgradering av tågoperatörernas ombordutrustning, men önskar regeringens uppdrag att utreda finansiering av sådan, i syfte att finna formerna för medfinansiering.
Mer information: Lennart Kalander, chef för Nationell planering, lennart.kalander@trafikverket.se, tfn 010-123 75 38.
Läs mer |
|
|
|
Helgen den 27-28 november uppgraderades signalsystemet ERTMS på pilotbanorna Ådals- och Botniabanan. I förlängningen är det denna version som ska kopplas in på Malmbanan, när den stora utrullningen över Sverige börjar.
– Det här är en riktigt stor milstolpe för ERTMS-programmet, säger projektledare Ola Petersson på pilotbanorna.
När signalsystemet ERTMS har utvecklats hos systemleverantörerna testas det på testbanor. Efter att systemet har godkänts installeras det på pilotbanorna för minst sex månaders erfarenhetsdrift. På pilotbanorna går ordinarie tågtrafik. Därefter kan systemet kopplas in på övriga banor.
Mer information: Ola Petersson, projektledare för pilotbanorna, ola.petersson@trafikverket.se, tfn 010-123 19 39.
Ett omfattande arbete |
|
|
|